„Hyundai“, „Kia“ ir „BASF“ sukūrė žiedinės ekonomikos principais paremtą automobilio sėdynę
„Hyundai Motor Company-Kia“, „Alten Korea“ ir „BASF“ kartu sukūrė koncepcinę automobilio sėdynę, skirtą „Kia EV3 Study Car 2.0“ modeliui, kurioje medžiagų parinkimas grindžiamas cirkuliuojančios ekonomikos principu, o dizainas – išardymo galimybėmis.
„Hyundai Motor Company-Kia“, „Alten Korea“ ir „BASF“ bendrai sukūrė sėdynės sprendimą, skirtą „Kia EV3 Study Car 2.0“ modeliui, sujungdamos kompetencijas transporto priemonių kūrimo, inžinerijos, produktų projektavimo ir pažangiųjų medžiagų srityse. Ši koncepcinė sėdynė iliustruoja, kaip uždarosios apyvartos principams atitinkančios medžiagų sprendimai, „projektavimas su galimybe išardyti“ principai ir su gyvavimo ciklo pabaiga susiję klausimai gali būti įtraukti siekiant rasti labiau uždarosios apyvartos principams atitinkančius automobilių interjero sprendimus. „BASF“ medžiagos, įskaitant techninius plastikus, poliuretanus (PU) ir termoplastinį poliuretaną (TPU), buvo panaudotos sėdynės konstrukcijoje, siekiant palengvinti išardymą ir medžiagų atskyrimą pasibaigus transporto priemonės eksploatacijai.
„Study Car 2.0 suteikia mums praktinę aplinką, kurioje galime analizuoti gyvavimo ciklo pabaigos klausimus jau transporto priemonės ir komponentų kūrimo etape, o ne tik baigus projektavimą“, – sakė „Hyundai Motor Group“ viceprezidentas Jongkook Lee. „Šis sėdynės projektas padeda mums įvertinti, kaip medžiagų pasirinkimas, surinkimo metodai ir būsimi išmontavimo reikalavimai sąveikauja sudėtingoje salono sistemoje.“
Sėdynė, suprojektuota kaip integruota sistema
„Alten Korea“ kartu su „Hyundai Motor Company-Kia“ ir „BASF“ parengė sėdynės projektą, į integruotą sėdynės konstrukciją įtraukdama partnerių tikslus, susijusius su medžiagomis ir išardymu. Projekte tiriamas, kaip komponentų konstrukcija ir surinkimas gali palengvinti būsimą išardymą ir medžiagų rūšiavimą.
„Sėdynė yra glaudžiai integruota sistema, todėl jos komponentų atskyrimo būdo pakeitimas taip pat daro įtaką jos konstrukcijai, surinkimui ir išvaizdai“, – sakė Gwanghyun Kim, inžinerinių paslaugų bendrovės „Alten Korea“ vykdantysis direktorius. „Todėl kėdę vertinome kaip visapusišką sistemą, viename integruotame projekte suderindami konstrukcinius, surinkimo ir atskyrimo reikalavimus.“
Naudotos medžiagos
Koncepciniame krėsle BASF medžiagos buvo panaudotos amortizuojančiose dalyse, apmušaluose ir konstrukcinėse detalėse:
„Elastollan“ – termoplastinis poliuretanas (TPU), skirtas galvos atlošui, iš dalies pagamintas iš biologiškos kilmės žaliavų, naudojant Korėjos įmonės „Comtech Chemical“ patentuotą „Whistling“ superkritinio putojimo technologiją.
„Elastoflex W“ – elastinga poliuretano (PU) puta, kurioje yra perdirbtų vartotojų atliekų žaliavų, panaudota sėdynėje ir atloše.
„Haptex“ – poliuretano dirbtinė oda, pagaminta iš bioapytakinių žaliavų, panaudota apmušaluose.
„Ultramid CR RC4“ – poliamidas (PA), kurio sudėtyje yra perdirbtų vartotojų atliekų žaliavų, naudojamas atlošo apdangale. Metalinį atlošo rėmą taip pat galima pakeisti „Ultramid“ elementu, taip sukuriant integruotą konstrukciją, apimančią atlošo apdangalą.
„Automobilių sėdynėms reikia, kad vienoje sistemoje būtų suderintos įvairių klasių medžiagos“, – sakė Andy Postlethwaite, „BASF Performance Materials Asia Pacific“ vyresnysis viceprezidentas. „Šis bendradarbiavimas leidžia mums tirti PA, PU ir TPU medžiagų sąveiką, įskaitant ryšį tarp medžiagų pasirinkimo, komponentų konstrukcijos ir jų atskyrimo pasibaigus transporto priemonės eksploatacijai.“
„Study Car 2.0“ yra „Hyundai Motor Group“ ir „BASF“ bendrai įgyvendinamų koncepcinių automobilių projektų serijos tęsinys. Ankstesni projektai apėmė 2010 m. „Hyundai i-flow“ koncepcinį automobilį, 2016 m. „Hyundai RN30“ ir 2024 m. „Kia EV3 Study Car“. „Study Car 2.0“, sukurtas remiantis „Kia EV3“ platforma, plėtoja šį bendradarbiavimą, atsižvelgiant į eksploatacijos ciklo pabaigos klausimus, apimantį platesnį transporto priemonės medžiagų spektrą bei sėdynės konstrukciją.